Чому вулканічний попіл небезпечний для літаків

Турбіна літака

Після виверження ісландського вулкану Ґримсвотн у Європі знову заговорили про єдині припустимі норми вмісту часток попелу в повітрі. Ці норми важливі для авіації, бо на їхній підставі закривають аеропорти.

 

Турбіни літака можуть зазнати пошкоджень вже за незначної концентрації частинок вулканічного попелу, кажуть експерти Німецького аерокосмічного центру (DLR). Ці частки залишаються на лопатях турбіни, від чого вона втрачає потужність. У камері згоряння літакової турбіни панує температура до 1400 градусів Цельсія, а вулканічний попіл розплавляється вже за температури 1100 градусів. Коли ці частинки розплавляються, вони осідають на лопатях турбіни. В результаті вона втрачає потужність, температура в камері згоряння піднімається, також піднімається тиск у компресорі. Це може призвести до збою функцій, а в найгіршому випадку – до повної відмови турбіни.

Уже мінімальні купки вулканічного попелу в системі охолодження турбіни можуть її заблокувати. За оцінками експертів DLR, це може призвести до перегріву лопатей, а тому їх доведеться міняти раніше, ніж передбачено.

Дослідження довело небезпеку

У Німеччині знову закривали аеропорти через хмару попелу з вулкануНавесні 2010 року після виверження вулкану Ейяфятлайокудль в Ісландії значну частину європейського повітряного простору на шість днів було проголошено зоною, закритою для польотів цивільних літаків. 100 тисяч рейсів було скасовано, десять мільйонів пасажирів були змушені міняти свої плани. Авіакомпанії втратили мільярди євро прибутків.

Усе це спричинило дискусію, наскільки вулканічний попіл насправді небезпечний. Дослідження Університету Ісландії та Університету Копенгагена, оприлюднене в квітні 2011 року, дійшло висновку, що небезпечні передусім частки попелу з початкової фази виверження вулкану. Учені  встановили, що ці частки мають особливо гострі краєчки, які можуть завдавати  шкоди літакам. Навіть після кількох тижнів у воді ці частки залишалися гострими. 

Припустимі норми  

Після хаосу навесні 2010 року, коли одні країни запроваджували заборону на польоти, а інші – скасовували, Європейський Союз вирішив тісніше співпрацювати на рівні установ з питань безпеки польотів. Але

Запровадити єдині стандарти максимально припустимої концентрації вулканічного попелу в атмосфері європейці досі не змогли.

У Німеччині після виверження вулкану Ґримсвотн міністр транспорту Петер Рамзауер затвердив нові норми. Заборона польотів для турбінних літаків настає тоді, коли в одному кубічному метрі повітря міститься більше двох міліграмів вулканічного попелу.

Роман Гончаренко / rtr / dpa
Редактор: Леся Юрченко